Причем, что характерно, премьерный показ машины состоялся задолго до октябрьской выставки в Париже – на 61-й кинофестиваль в Каннах 24 мая за рулем Laguna Coupe приехал сам Гон. А днем позже по трассе Гран-при Монако на ней прокатились тест-пилоты команды Renault F1. Вот таким замысловатым способом маркетологи Renault дали понять, что Laguna Coupe – это не только гламур, но и спорт.

Внешне Laguna Coupe действительно очень привлекательна. Сразу ясно, что рисовали сначала купе, а хэтчбеку и универсалу пришлось собирать крохи с барского стола. Cерийная машина получила немало элементов концепта Fluence – это и линия “бедер”, и очертания передка, и впечатляющие задние фонари. А прошлогодняя Laguna Coupe Concept, прототип серийной модели, и вовсе отличалась разве что наличием “ламбо-дверей”, хай-тек-интерьером и другой оптикой.

Правда, если снаружи купе радикально отличается от более спокойных семейных версий Laguna (кроме дизайна, оно на 5 см короче и на 2 шире, чем хэтчбек), то внутри различий искать не стоит. Здесь все та же передняя панель, напоминающая о моделях BMW, приятные и достаточно качественные материалы отделки и отличное оснащение. Впрочем, о комплектации чуть позже, а сначала надо выяснить, оправданы ли претензии на спортивность.

Базовыми двигателями станут четырехцилиндровые турбированные агрегаты. Это уже известный по прежней Laguna 170-сильный двухлитровый бензиновый мотор и новый дизель M9R с тремя уровнями форсировки (150, 175 и 180 лошадиных сил). Все они комплектуются шестиступенчатыми коробками передач, причем “автомат” доступен только для 150-сильного дизеля, а “поедатель бензина” и вовсе оснащается исключительно трансмиссией с гидротрансформатором. Остальные довольствуются “механикой”.

Впрочем, и этих моторов вполне достаточно, ведь даже в самом скромном варианте Renault Laguna Coupe не выпадает за 10 секунд разгона до 100 км/ч. Хотя, конечно, речь тут идет о более-менее динамичном перемещении, но никак не о спорте. Поэтому есть и куда более мощные двигатели. Например – тот же двухлитровый бензиновый турбомотор, но “раскачанный” до 205 “лошадок”. Он уже известен по Laguna GT и сочетается с механической КПП. Эта версия бегает “стометровку” за 7,8 секунды и разгоняется до 236 км/ч.

А на вершине – могучие V6. Бензиновый 3,5-литровый мотор устанавливается на дюжину разнообразных моделей Renault и Nissan и развивает 240 лошадиных сил и 330 ньютон-метров. Кроме него, для Laguna Coupe предложат новый трехлитровый турбодизель (235 л.с., 450 Нм). Оба двигателя агрегатируются с “автоматами” (кстати, впервые этот бензиновый V6 получает в пару именно шестиступенчатую АКПП), но даже это не мешает им укладываться в 7,3-7,4 секунды в разгоне до “сотни”.

Но главное скрыто вовсе не под капотом. Изюминка Renault Laguna Coupe – полноуправляемое шасси 4Control с электронным управлением. На небольших скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную повороту сторону, улучшая маневренность. А на высоких – наоборот, параллельно передним колесам, тем самым положительно влияя на устойчивость. В паре с 4Control работает и система стабилизации. 4Control входит в штатное оснащение спортивной комплектации GT и доступно в качестве опции для роскошной Initiale.

Продажи Renault Laguna Coupe во Франции уже начались, а цены стартуют с отметки 31 900 евро за 2-литровую 170-сильную машину в комплектации Coupe. Это на 2600 евро дороже хэтчбека с тем же мотором. Уже в базовое оснащение входят 17-дюймовые литые колеса, ABS, система стабилизации, активные подголовники, куча подушек безопасности, включая подколенные в сиденьях, предотвращающие “подныривание” под ремень, двухзонный “климат”, круиз-контроль, биксеноновые фары с омывателями, задний парктроник, датчики света и дождя и CD-аудиосистема с восемью динамиками и 3D-звуком от Arkamys.

Более дорогое исполнение Dynamique обойдется в 35 тысяч евро (150-сильный турбодизель) и дополнительно включает в себя зеркало с автозатемнением, электропривод складывания боковых зеркал, автоматический “ручник”, спортивный руль и систему контроля давления в шинах. А на вершине – Laguna Coupe GT (от 37 850 евро – на 7850 дороже хэтчбека Laguna GT) и комплектация Initiale (от 39 500 евро).

Спортивное исполнение GT подразумевает все перечисленное плюс 18-дюймовые колеса, полноуправляемое шасси, коврики и рукоятку КПП с логотипом GT, а также черную либо двухцветную (черно-красную) кожаную обивку сидений. Роскошная Initiale – это поворотные биксеноновые фары, навигационная система Carminat и премиум-музыка Bose с цифровым процессором и десятью динамиками, включая 9-дюймовый сабвуфер.

Перспективы Laguna Coupe в России пока неясны – главный конкурент, Peugeot 407 Coupe, пусть и с куда более скромным рядом двигателей, продается у нас со скрипом. Да и неизвестно, как поведет себя система 4Control на наших “раздолбанных” дорогах. Хотя в Renault могут решить просто не поставлять машины с 4Control в Россию, лишив нас этой привлекательной опции. Если Renault начнет поставки купе на наш рынок, то произойдет это совершенно точно не раньше весны. Главное, чтобы разразившийся кризис не похоронил все задумки французов.